ssp268_d.pdf

Service.

Der 6,0 l-W12-Motor

im Audi A8 - Teil 2

Selbststudienprogramm 268

nur zum internen Gebrauch

Inhalt

Motor-Mechanik

Seite

Riementrieb/Nebenaggregate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Wassergekühlter Generator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Lüftersteuerung Hydrolüfter/E-Lüfter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Kreislauf Hydrolüfter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Kreislauf Servolenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Steuerung des Hydrolüfters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Temperaturfühler für Antriebskreislauf Kühlerlüfter G382 . . . . . . . . . . . . . . . 9

Steuerung des Elektrolüfters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Kühlnachlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Motor-Teilsysteme

Ansaugsystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Abgassystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Abgasklappe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Motorentlüftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sekundärluftsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Unterdrucksystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Abgasrückführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Tankentlüftung - Aktivkohlebehälter (AKF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Motormanagement

Konzept der Motorsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sensoren/Aktoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Besonderheiten der Motronic ME7.1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Drehzahlgeber G28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Aufbau des Sensors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Geber für Nockenwellenposition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Aufbau des Sensors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Geber für Öltemperatur G8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Verbrennungsaussetzer-Erkennung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

CAN-Informationsaustausch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Zusatzsignale/Schnittstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Service

Hinweise zur Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Betriebseinrichtungen/Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Das Selbststudienprogramm informiert Sie über Konstruktionen

und Funktionen.

Neu!

Achtung!

Hinweis!

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und

beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP

gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte

unbedingt die aktuelle technische Literatur.

Motor-Mechanik

Riementrieb/Nebenaggregate

Wasserpumpe

Umlenkrollen

Klimakompressor

Generator

Kurbelwelle

SSP268_047

Tandem-

ölpumpe

Spannrolle

Motor-Mechanik

Wassergekühlter

Generator

Um dem Anspruch an die Stromversorgung

des Audi A8 W12 gerecht zu werden, kommt

ein wassergekühlter 190 A-Generator mit

einer Leistung von 2660 W zum Einsatz.

Die „ offene“ Bauweise zur Riemenscheibe hin

ermöglicht einen Kühlluftaustausch für den

Klauenpolläufer. Hierbei reicht die Luftver-

wirbelung des Klauenpolläufers aus.

Drehstromgeneratoren erzeugen bereits bei

niedrigen Drehzahlen einen hohen Strom. Auf

Grund der im Verhältnis zur Leistungsabgabe

niedrigen Drehzahlen entstehen in diesem

Betriebsbereich hohe Bauteiltemperaturen.

Ein Lüfterrad konnte somit entfallen.

Dauermagnete zwischen den Klauenpolhälf-

ten verbessern den Magnetﬂuss zwischen

Klauenpolläufer und Ständerwicklung und

sorgen für eine Steigerung des Wirkungs-

grades.

Bei luftgekühlten Generatoren ist die Kühl-

leistung drehzahlabhängig, was bei hoher

Leistungsabgabe und gleichzeitig niedriger

Drehzahl eine extreme Erwärmung der Bau-

teile hervorruft. Hohe Umgebungstempe-

raturen verstärken diesen Umstand.

Die Pole der Dauermagnete sind dazu in

gleichnamiger Polarisierung zu den Klauen-

polhälften eingefügt.

Die Dauermagnete sind nur relativ schwach

magnetisiert, um die Selbsterregung gering

zu halten und die Regelbarkeit der Generator-

spannung sicherzustellen.

Beim wassergekühlten Generator übernimmt

die Kühlung ein Wassermantel um die Stän-

derwicklung und die Auﬂageﬂäche der Träger-

platte für Gleichrichterdioden und Regler.

Der Wassermantel des Generators ist in den

Kühlkreislauf des Motors eingebunden

(siehe SSP 267 ab Seite 34).

Dadurch ist eine konstant gute Kühlung in

allen Betriebsbereichen gewährleistet.

Dies gilt besonders für den bisher kritischen

Betriebsbereich - hohe Leistungsabgabe bei

niedrigen Drehzahlen.

SSP268_097

SSP268_048

Dauermagnete zwischen den Klauenpolhälften verbessern

den Magnetﬂuss (aus den Klauen in die Ständerwicklung

und zurück). Der Streuﬂuss zwischen den einzelnen Polen

wird somit verhindert.

Wassermantel

Weitere Vorteile des wassergekühlten

Generators sind:

– geringe Geräuschentwicklung durch Entfall

des Lüfterrades (kein aerodynamisches-

Strömungsgeräusch)

– ruhiger Lauf auf Grund der geschlossenen

und steifen Ausführung des Generator-

gehäuses

– reduzierte Antriebsleistung durch Entfall

des Lüfterrades ergibt eine Wirkungsgrad-

steigerung bis zu 5 % (drehzahlabhängig)

– Rückgewinnung der Verlustwärme in den

Motorkühlkreis während der Warmlauf-

phase

– hohe Leistungsfähigkeit durch konstante

Kühlung über den Drehzahlbereich

– Unempﬁndlichkeit gegen hohe

Umgebungstemperaturen

SSP268_050

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