ATM_marzec_2009.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 3 (611) marzec 2009

Cena 7,90 z³ (w tym 7% VAT)

ToyoTa aveNSIS

mIko£aj

Sokó£

komeNTUje

Przed SezoNem F1

TechNIka

▪ bÊDZIE CISZEJ

TechNIka

▪ SpORT bEZ bENZyNy

PrezeNTacje

▪ AUDI Q5

▪ SUZUKI SplASH

TAJEMNICE

ZU¯yCIA OlEJU

Przegl¥d

olejowy

SKAZANA NA SUKCES

▪ CAyENNE DIESEl

Tchórzliwym biada

widać ku temu żadnych powodów. Przecież nie było (przynaj-

mniej w Europie i w USA) serii trzęsień ziemi i pożarów, ani

też żadnej wielkiej epidemii. Najciekawsze jest to, że właściwie nikt

poważny nie próbuje przewidywać, co się stanie nawet w nieodle-

głej przyszłości. Strategie przedsiębiorstw zmieniły się z planowych

(prognozowanie wzrostu) na bezplanowe. Kilka tygodni temu, pod-

czas oicjalnego podsumowania działalności Mercedes-Benz Polska,

prezes Jan Madeja powiedział: Ubiegły rok przyniósł nam sukcesy.

W tym roku działamy na zasadzie „z dnia na dzień”. Żadnych poważ-

nych prognoz i planów. Wiemy, co mamy robić, i robimy swoje. Ponieważ

chodzi o sprzedaż, musimy dogadywać się z klientami, ułatwiać im inan-

sowanie zakupów. I wydaje się, że na razie nam to wychodzi.

Trzeba uczciwie przyznać, że przemysł motoryzacyjny jest w wyjąt-

kowo trudnej sytuacji, gdyż samochód, ani osobowy, ani użytkowy,

nie jest produktem pierwszej potrzeby. Chociaż w nowoczesnym spo-

łeczeństwie nie sposób się bez auta obejść, to jednak można odłożyć

jego zakup na dość długo. Wystarczająco długo, by producent planu-

jący określoną sprzedaż popadł w trudności. Takie zjawisko praktycz-

nie nie istnieje w produkcji żywności czy wielu innych

przedmiotów codziennego użytku ani też w usługach.

Gdy dodać do tego niezwykłą konkurencyjność tego

rynku (i bez kryzysu niektóre irmy miały kłopoty),

obraz sytuacji będzie kompletny.

Wniosek nasuwa się sam – elastyczni przetrwają. Ci, którzy schowają

głowę w piasek i będą widzieć swą strategię obrony tylko w oszczęd-

nościach (zwalnianie pracowników, ograniczanie działalności, likwi-

dacja działań promocyjnych), raczej muszą zginąć. Oczywiście z tym

zastrzeżeniem, że aby działać mniej więcej normalnie, trzeba mieć

jakieś zasoby na czas, gdy wpływy gotówki mogą być ograniczone.

I wobec tego dziwić muszą decyzje koncernów, od lat budujących-

swą pozycję i swój obraz przez sport samochodowy. Oto z udziału

w seriach rajdowych WRC wycofały się Suzuki i Subaru, w rajdach

długodystansowych Mitsubishi, a w F1 Honda. Oczywiście, ich zaan-

gażowanie pochłaniało duże pieniądze, ale w skali koncernu to były

grosze. A pojawiały się dzięki temu prestiż i zainteresowanie oraz, co

też ważne, liczne miejsca pracy o charakterze wysoce technologicz-

nym. A teraz zapytam uprzejmie: co pozostanie z Mitsubishi, gdy

kiedyś wycofali się z rajdów, a teraz rezygnują z imprez długody-

stansowych? Który miłośnik samochodów terenowych za dwa lata

będzie o nich pamiętał?

Na tym tle pozytywnie wyróżniają się Francuzi – Renault ambitnie kon-

tynuuje walkę w F1, Citroën w rajdach, Peugeot w wyścigach prototy-

pów. Zwarli szeregi, zmniejszyli koszty, ale nie chowają

się do mysiej dziury. Więc prasa będzie o nich pisać,

a telewizja pokazywać. Za jakiś czas ten sztuczny kryzys

minie i okaże się, kto wygrał. Już dziś można to przewi-

dzieć.

Jerzy Dyszy

T ak zwany kryzys rozprzesTrzenia się, mimo iż obiektywnie nie

w marcowym numerze

Peugeot 3008

Caddy z Haldexem

Renault Twingo RS

Prezentacje

18 Toyota Avensis

23 Audi Q5

28 Porsche Cayenne Diesel

30 Suzuki Splash

34 Porównanie Opla Astry OPC

Prezentacja

Audi Q5

i Seata Leona Cupry

Technika

10 Ograniczenie hałasu w samochodzie

40 Opancerzone limuzyny

46 Paliwa alternatywne w sporcie

56 Motocyklowe silniki rzędowe

Technika

Ograniczanie hałasu

Historia

52 Cadillaki i Lincolny prezydentów USA

Sport

8 Mikołaj Sokół komentuje F1:

Przed sezonem

Ciekawypatent

66 Skid-car, czyli nauka poślizgu

Technika

Paliwa

alternatywne

w sporcie

Publicystyka

61 Doskonalenie techniki jazdy

Samochodyużytkowe

51 Ciągniki do wielkich ładunków

54 Użytkowe nowości

Przeglądolejowy

68 Tłok, pierścienie, cylinder

76 Parametry olejów silnikowych

78 Przegląd irm olejowych

Technika

Motocyklowe

silniki rzędowe

• BP

• Castrol

• Chevron

• Fuchs

Polecamy

• Mobil

• Motul

• Orlen

• Shell

95 Wnastępnymnumerze

96 Prenumerata

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

3 Nowości

Nowoœci

3/2009

Zamiast konwertera

wyłącznie w Mercedesie SL 63 AMG.

Mokre wielopłytkowe sprzęgło posia-

da wewnętrzny obieg oleju, co ulepsza jego

chłodzenie. Może być dzięki temu łączone

z jednostkami napędowymi dysponujący-

mi dużym momentem obrotowym – cze-

go najlepszym dowodem jest wspomniane

AMG. Jego silnik V8 rozwija moc maksy-

malną 525 KM i maksymalny moment ob-

rotowy 630 Nm. Nowe sprzęgło zapewnia

przy tym szybkie ruszanie i bardzo krótkie

czasy zmiany przełożeń, porównywalne do

przekładni dwusprzęgłowych.

Nowy element montowany jest w miejsce

klasycznego konwertera momentu obro-

towego. Został zaprojektowany w ten spo-

sób, by współpracował zarówno

z przekładniami au-

tomatycznymi, jak

i bezstopniowymi

– wykorzystano

takie same punk-

ty mocowania,

co umożliwia za-

stosowanie na

k o m p u t e r o w e j

zasadzie „plug and

play”. Zmiany wyma-

ga jedynie opro-

gramowanie

sterujące.

marzec 2009

Firma ZF wprowadza do swojej oferty sprzęgło

cierne zastępujące przetwornik momentu obro-

towego w automatycznych skrzyniach biegów.

P ierwotnie taki element stosowany był

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: