super-enduros-0211.pdf

> TesT

Multiple Tasking: Ob Trailride, Tour oder Bikepark –

die 2011er-Superenduros scheinen zu jeder Schandtat

bereit. Wir testeten die neue Bike-Klasse im Trail-

Paradies Finale Ligure.

FREERIDE 2/11

TEXT Dimitri Lehner FoTos Lars Scharl (Action), Daniel Simon (Produkte)

or kurzem war die Bike-Welt noch leicht zu

verstehen: Es gab Enduros (leicht, straff),

Freerider (schwer, soft) und Big Bikes (richtig

schwer, richtig soft). Doch dieses Weltbild scheint seit

der Eurobike-Messe 2010 aus den Angeln gehoben.

Plötzlich schieben die Hersteller Bikes an den Start, die

leicht und federwegsgewaltig sind. 180er-Federwege

fand man früher nur an Freeridern. Und Gewichte

unter 15 Kilo nur an Enduros. Die Extrem-Enduros,

oder wie man die Burschen auch immer nennen will,

sind nicht nur eine neue Bike-Klasse, sie nähern sich

auch dem Ideal des „one bike 4 all“: Mit ihnen kann

man Stunts wagen, im Bikepark auch die fetten Drops

mitnehmen, aber gleichzeitig auf Shuttles und Berg-

bahnen verzichten – denn die Bikes kurbeln auch

willig bergauf. Kurzum: Wir sind begeistert, auf solche

Bikes haben wir schon lange gewartet.

TEsTEn: wiE, was, wo?

Um die Bikes besser vergleichen zu können und uns

lästige Pannen zu ersparen, haben wir wieder einen

Einheitsreifen gewählt, den Onza „Ibex DH 2,4“.

Dagegen ist es uns nicht gelungen, die Preisklasse

wirklich einzugrenzen. Trek, Liteville und Intense

sprengten unser ursprüngliches Preislimit. Dennoch

wollten wir euch diese Bikes nicht vorenthalten. Wir

testeten hauptsächlich auf dem anspruchsvollen Trail

„Madonna della Guardia“ in Finale Ligure, der teilwei-

se so ruppig ist, dass man ihn auch gerne mit einem

Downhiller fahren würde. Hier ermittelten wir ein

Downhill-Ranking, das bei der Bewertung im Mittel-

punkt stand – schließlich zählt vor allem der Fahrspaß

bergab. Sechs Tester erstellten ihre Ranglisten und

gaben die Fahreindrücke zu Protokoll, die wir dann

mittelten und in die Sternchenbewertung einfließen

ließen. Dennoch achteten wir auch auf eine gute

Ausstattung und bewerteten die Toureneignung. Ein

Muss bei dieser Bike-Klasse ist die verstellbare Sattel-

stütze. Sie hebt den Fahrspaß enorm. Sehr sinnvoll

für lange Uphills, aber auch Geradeaus-Blockern sind

außerdem absenkbare Gabeln und Dämpfer mit Anti-

Wipp-Schaltern.

sie sind federwegs-

stark wie nie zuvor,

hart im nehmen und

gleichzeitig leicht

und tourentauglich:

aus super-Enduros

sind „Extrem-Endu-

ros“ geworden.

2011 ist das Jahr der

Generation X.

CharakTErsChwäChEn

Der Test hat gezeigt, dass sich in dieser Klasse Bikes

mit ganz unterschiedlichem Gesicht tummeln. Um

individuell das richtige Bike zu finden, muss man

also auf den Charakter des Modells achten und ihn

mit den eigenen Wünschen und dem Einsatzzweck

abgleichen. Drei Beispiele: Wer in erster Linie Free-

ride-Touren fährt, Trails in den Bergen sucht und

nur ab und an fiese Downhills hinunterscheucht,

findet im leichten Scott einen passenden Partner. Bei

wem dagegen Fahrsicherheit, Komfort und ein super

Handling im Lastenheft oben stehen, der kommt am

Canyon nicht vorbei. Und Sparfüchse, die in erster

Linie auf die Kohle achten müssen, finden bei YT ein

unschlagbares Angebot, das sich vor der teureren

Konkurrenz nicht zu verstrecken braucht.

Übrigens: Weitere spannende Modelle findet ihr im

Enduro-Test der aktuellen Ausgabe unseres Schwe-

stermagazins BIKE (6/2011).

FREERIDE 2/11

> test

Ein Bike für alles? Mit den neuen Superenduros rücken wir dem Ideal schon

sehr nahe. Die Kompromisse werden immer kleiner.

Und schnell wieder hoch: Der Shuttle-

Service in Finale ist perfekt organisiert.

Die üppigen Federwege machen’s möglich: Mit den langhubigen Super-

enduros kann man die Chickenline getrost vergessen. Hurra!

Set-up leicht gemacht:

Tipps als Gabelaufdruck.

Après-Bike: Siebenmal die Teststrecke „Madonna della Guardia“ runtergeknüppelt,

da haben wir uns den Spritz redlich verdient. Doch was ist mit meiner Nase los?

Tester Julian Mothes verpasst sich die tägliche Flow-Dosis

im legendären „H-Trail“ – schon wieder auf dem Canyon.

Ganz wichtig: Federung

vorher abstimmen!

die gewichtstabelle ¹

top 8 - dh

1. Canyon / Intense

3. Rotwild

4. Liteville

Bergamont 15,8 kg 3892 g

607 g

4306 g

2495 g

5. Votec

Canyon 15,9 kg

3132 g

493 g

5129 g

2393 g

6. YT / Bergamont

Intense 16,9 kg

3412 g 991 g

6289 g

2275 g

7. Rose / Specialized

Kona

15,7 kg

3522 g 279 g

5080 g

2454 g

top 3 - park

Liteville 14,7 kg

2883 g

510 g

4737 g 2859 g

Mondraker 14,6 kg

3045 g

508 g

4726 g 2113 g

1. Intense

Rose

14,9 kg

3032 g

493 g

4670 g

2497 g

2. Votec

Rotwild 14,8 kg

3269 g

343 g

4672 g

2433 g

3. Canyon

Scott

14,4 kg 2757 g

621 g

4567 g

2386 g

top 3 - tour

Specialized 15 kg

3298 g

488 g

4493 g 2650 g

Trek

14,8 kg

3175 g

375 g

4704 g

2134 g

1. Scott

Votec

16,1 kg

3778 g

624 g

4822 g

2187 g

2. Rotwild

15 kg

3438 g

522 g

4451 g

2150 g

3. Trek

¹ FREERIDE-Messung

grün: niedrigster Wert

² ohne Pedale

rot: höchster Wert

3 ohne Dämpfer

4 mit Schrauben

5 mit Reifen und Kassette

FREERIDE 2/11

Grosskaliber

„Radikal gedacht, neu gemacht“, so übertitelt die Hamburger Bike-Schmiede Bergamont ihren neuen Kinematik-Ansatz. Viel

wurde gegrübelt, getüftelt und entworfen, bis die neuen Ideen produktionsfertig waren. Es gab sogar gerichtliche Ausei-

nandersetzungen mit Kinematik-Papst Dave Weagle aus den USA. Der sah Patentverletzungen in dem bergamontschen

„Coax Pivot System“, einer konzentrisch um die Hinterradachse positionierten Schwingenlagerung. Sie soll Federung

und Bremsen entkoppeln, ein Problem, mit dem die Vorläufermodelle des „Big Air“ zu kämpfen hatten. Damals

versuchte man dem Problem mit einer Bremsmomentabstützung beizukommen. Auch neu: die starke Hydroformierung

des Rahmens. Für einen coolen Look haben die Hamburger ihre Rohre kräftig durch die Ölpresse gejagt. Heraus kam

ein zeitgemäßes Rahmendesign im martialischen Gravity-Look. Passend dazu: die Oversize-Lager und die wuchtige

Wippe des Hinterbaus. All das drückt allerdings etwas auf die Waage und ergibt das höchste Rahmengewicht im

Test (3892 Gramm). Neben dem schicken Rahmen fällt auch die tadellose Ausstattung auf. Da ist alles dran, was man

braucht und mag: Hochwertige Laufräder, die manuelle Crankbrothers-„Joplin“-Hydraulik-Stütze für eine

schnelle Sattelhöhenverstellung und die kompakte Getriebekurbel „Hammerschmidt“. Sie generiert

bei dem hohen Tretlager (370 Millimeter) schon eine fast monstertruckartige Bodenfreiheit.

Oder die hochwertigen Federelemente: Die Fox „36 Talas RC2“ lässt sich für angenehmeres

Bergaufstrampeln von 180 auf 140 Millimeter absenken. Im Heck arbeitet der übergroße

Rock Shox „Vivid Air R2C“, ausgerüstet mit allen Einstell-Raffinessen. Er stellt 185

Millimeter Federweg bereit. Damit gehört das Bergamont zu den Federwegsgroß-

kalibern im Testfeld. Das spürt man auf dem Trail: Besonders wenn’s rumpelig

und bockig wird, gibt das potente Fahrwerk des Bergamont viel Sicherheit und

Fahrkomfort. Bremsstempeln? Fehlanzeige. Der breite Lenker (740 Millimeter)

und die kräftige „X.O“-Bremsanlage mit großen 203er-Scheiben unterstützen das

Gefühl, jederzeit volle Kontrolle zu haben. Damit gehört das Bergamont ganz klar

zur Riege der Bergabbolzer, allerdings reicht es nicht ganz an die Spitzengruppe

ran. Rotwild, Canyon oder Liteville haben uns da noch besser gefallen und in der

Downhill-Wertung mehr Punkte eingeheimst. Angenehm: die Sitzposition und das

Handling. Kritikpunkt: bei Geländesprüngen und Drops wirkt das Bergamont leicht

hecklastig. Das liegt wahrscheinlich an den dicken Lagern, der Getriebekurbel und der

etwas hohen Front. Die lässt in Verbindung mit einer fehlende Gabelabsenkung und

dem stattlichen Gewicht Uphills zum Workout werden.

Neuentwicklung: 2011 prä-

sentiert Bergamont eine völlig

neue Hinterbau-Kinematik, die

das Heck von Bremseinflüssen

entkoppelt und ohne Gimmicks wie

Bremsmomentabstützungen aus-

kommt.

SET-U p-TIp p (FA HRER GEW ICHT 75 KIL O)

Fazit: Das neue „Big Air“ ist durchdacht ausgestattet und mit dem

Hydroforming-Rahmen ein wirklicher Hingucker. Das potente Fahrwerk gibt

Fahrsicherheit und Komfort, selbst auf heftigen Trails.

Gabel : Die „3 6 Talas RC2“ fuh ren wir mit 60 psi befü llt. Zugs tufe plu s 6 Klick s*, Low -Speed- Druckstu fe: plus 6 Klicks ,

Hi gh-Spee d-Druck stufe: of fen. Dä mpfer: Mit 170 psi befü llt für 3 0 % SAG , plus 5 Klicks B eginnin g-Stroke -Zugstu fe, 2 Kli cks

Endin g-Stroke -Zugstuf e, Low-S peed-D ruckstuf e offen.

(* immer v on offen /schnel l/unged ämpft a usgehen d)

Bergamont >Big air mgn

herstellerangaben

vERTRIEB

Bergamont GmbH, Tel. 040/4328430

www.bergamont.de

MATERIAL/GRÖSSEN

Alu, S, M ,L

pREIS / GEWICHT OHNE pEDALE

4 699 Euro/15,8 kg

messdaten

REACH/STACK

388 mm/596 mm

LENK-/SITzROHRWINKEL

64,7°/71,9°

OBERROHR-/HINTERBAULäNGE

582 mm/435 mm

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE

1 165 mm/370 mm

FEDERWEG vO./HI.

180 mm/190 mm

HINTERBAUSySTEM

Mehrgelenker

ausstattung

GABEL/DäMpFER Fox 36 Talas Fit RC2 QR20/Rock Shox Vivid Air R2C

KURBELN/SCHALTUNG

Truvativ Hammerschmidt AM/Sram X-O

BREMSANLAGE

Avid Elixir 3

DT-Swiss EX 1750 N’Duro Systemlaufradsatz

Schwalbe Fat Albert 2,4 Reifen

LAUFRäDER

Freeride-PerFormance

allround

Dh hiGhsPeeD

Dh technisch

tour/ trAil BerGAuF

PArk /trix

Spec-Infos:

Getriebekurbel, Tele-Stütze (Crankbrothers „Joplin 4“).

Lenkerbreite: sehr gut (750 mm).

Hydroforming macht’s möglich: Bergamont drückte kräftig auf

die Ölquetsche, um seinem Rahmen einen zeitgemäßen Look

zu verpassen. Unser Urteil: gelungen!

Gut gelagert: Die Oversize-Lager des „Big Air“ drücken zwar

auf die Waage und lassen das Rahmengewicht nach oben

schnellen, dafür scheinen sie für die Ewigkeit gemacht.

Fahrwerk, Ausstattung

Gewicht, etwas hecklastig, teuer

FREERIDE 2/11

FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.

> test

kontroll-Freak

Das „Torque“ ist wie ein alter Bekannter, so lange schon taucht das Bike immer wieder in unseren Testfeldern auf.

Über die Jahre verbessert, geliftet, aufgehübscht, angepasst – mit anderen Worten: gereift wie ein guter Wein. Dabei

musste das erste „Torque“ bei seinem Debüt 2006 in unserem Test eine Schlappe einstecken, denn der Hinterbau

rauschte durch. Danach erledigten die Koblenzer ihre Hausaufgaben gewissenhaft wie die Musterschüler. Jetzt bieten

sie die „Torque“-Plattform in sechs unterschiedlichen Modellen an. Schaut man sich das getestete „Trailflow“ genauer

an, dann kann man den Verkaufspreis von 2649 € (inklusive 150 € Aufpreis für die Teleskopstütze) kaum glauben:

bewährte Federelemente von Fox, „Hammerschmidt“-Getriebekurbel, solide Bremsanlage, „Reverb“-Hydraulikstütze,

breites Easton-Cockpit (760-Millimeter-Lenker) und blau-eloxierte Teile, die dem mattschwarzen Rahmen gut stehen.

Raffiniert: die SAG-Anzeige. Mittels verdrehbarer Markierung lässt sich der SAG angenehm und unmissverständlich

ermitteln. Doch Ausstattung hin oder her, erst auf dem Trail zeigt sich, was ein Bike wirklich kann. Und da waren

sich die Tester einig: Kein anderes Bike im Test vermittelt so viel Sicherheit, verträgt so viel Speed und

wirkt so federwegspotent wie das Canyon. Heck und Front harmonieren und lassen das Fahrwerk

all das Holterdipolter des Trails flach bügeln. Trotz der Laufruhe zeigt sich das Canyon aber

deutlich lebendiger und verspielter als andere Downhill-Experten wie Rotwild und Liteville.

Super: die Bodenfreiheit dank „Hammerschmidt“. Die kleine, kompakte Getriebekurbel mit

ihrer integrierten Kettenführung vermittelt genug Selbstvertrauen, um Felsbrocken zu

überrollen und Hindernisse zu überwalzen, wo man sonst die Kettenblätter ins Gestein

gemeißelt hätte. Das bringt Fahrspaß. „Das Canyon ist mein persönlicher Testsieger“,

ließ sich ein Tester zum frühzeitigen Fazit hinreißen. Trotz fehlender Absenkgabel

klettert das Canyon auch willig den Berg hinauf. Natürlich liegt man hier in Steilpas-

sagen mehr auf dem Lenker, um das Chopper-Gefühl zu unterdrücken – oder man

nutzt die McGyver-Lösung, die sogar im Lieferumfang enthalten ist: ein Gurtband,

mit dem man die Gabel für lange Anstiege runterzurren kann. Das funktioniert sehr

gut. Kurzum: Es fällt schwer, das „Trailflow“ zu kritisieren.

Klassiker in fünfter Auflage:

Seit 2006 gibt es das „Torque“.

Über die Jahre wurde das Bike

perfektioniert, heute empfiehlt

es sich durch die schlagkräftige

Kombi aus super Leistung und

vernünftigem preis.

Fazit: Das Canyon „Trailflow“ eroberte die Sympathien der Tester im Sturm. Das

Bike ist sinnvoll ausgestattet, gibt dank potentem Fahrwerk viel Kontrolle, ver-

zeiht Fahrfehler, ist dabei aber auch verspielt genug. Und all das zu einem preis,

der sich ohne Bankrottängste bezahlen lässt. „Mission accomplished“ können wir

da in Neudeutsch sagen.

S ET-Up -TIpp (FAH RERG EWIC HT 7 5 KIL O)

Gabel: Die „36 Float“ f uhren w ir mit 6 5 psi be füllt. Zu gstufe p lus 10 K licks*, H igh- un d Low-Sp eed-Dr uckstufe : jeweils plus

2 K licks. Dä mpfer: Den „D HX Air 5.0“ bef üllten w ir mit 13 0 psi fü r 30 % SAG, Zu gstufe: p lus 3 Kl icks. Au sgleichs behälter

mit 130 psi bef üllt, Bot tom-out -Schraub e ganz aufgedr eht, da e s keine Problem e mit D urchsch lägen g ab.

(*i mmer v on offen /schnell /ungedä mpft au sgehend )

Canyon >torque trailFlow

herstellerangaben

vERTRIEB

Canyon Bicycles GmbH, Tel. 0261/404000

www.canyon.com

MATERIAL/GRÖSSEN

Alu/S, M ,L

pREIS / GEWICHT OHNE pEDALE

2 649 Euro/15,9 kg

messdaten

REACH/STACK

386 mm/601 mm

LENK-/SITzROHRWINKEL

65,8°/71,9°

OBERROHR-/HINTERBAULäNGE

582 mm/426 mm

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE

1 137 mm/368 mm

FEDERWEG vO./HI.

170 mm/177 mm

HINTERBAUSySTEM

Viergelenker

ausstattung

GABEL/DäMpFER

Fox 36 Float Fit RC2/Fox DHX Air 5.0

KURBELN/SCHALTUNG

Truvativ Hammerschmidt/Sram X-9

BREMSANLAGE

Avid Elixir R

LAUFRäDER

Sun Ringle Drift Laufradsatz,

Maxxis Ardent 2,4 Reifen

Freeride-PerFormance

allround

Dh hiGhsPeeD

Dh technisch

tour/ trAil BerGAuF

PArk /trix

Spec-Infos:

Basis-Preis: 2499 €, Option Teleskopstütze (Truvative „Reverb“):

150 €. Getriebekurbel. Lenkerbreite: sehr gut (760 mm).

vorbildlich: Am Canyon ist die Truvativ „Hammerschmidt“ so

exakt eingestellt, dass sie auch auf dem „großen Blatt“ kein

Geräusch von sich gibt. In dieser Bike-Klasse ist die Getriebe-

kurbel eine sehr gute Wahl (Bodenfreiheit, Kettenführung).

Fernbedienung: Die stufenlose „Reverb“-Hydraulikstütze sorgt

für Komfort und Fahrspaß. So lässt sich der Sattel auf Knopf-

druck versenken, will man das Bike in den Manual ziehen oder

entschließt man sich zum Droppen.

9,5

Fahrwerk, Ausstattung

Gewicht, fehlende Absenkbarkeit der Gabel

FREERIDE 2/11

FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.

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