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GEOMETRIE DES TRAINS

CARACTERISTIQUES

Train AV

– Parallélisme :

– valeur de réglage (pincement) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1°

– tolérances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4° de pincement à 0,2° d’ouverture

– Carrossage :

– valeur de réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 0,3°

– tolérances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,2° à + 0,8°

– Chasse (la chasse hors tout ne doit pas dépasser 1,5°) . . . . . . . . . 1,3°

Train AR

– Carrossage :

– valeur de réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2°

– tolérances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -0,8° à + 0,4°

– Parallélisme :

– valeur de réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0°

– tolérances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6° de pincement à 0,6° d’ouverture

– Angle de poussée axiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,40° à + 0,40°

METHODES DE REPARATION

Train AV

– Les réglages et les vérifications doivent être

faits dans l’ordre suivant :

– 1 : carrossage,

– 2 : pincement ou divergence (ouverture).

– Le carrossage est l’angle de la roue par rap-

port à la verticale. L’inclinaison vers l’inté-

rieur est un carrossage négatif, l’inclinaison

vers l’extérieur est un carrossage positif (fig.

GÉOM. 1).

– Un angle de carrossage excessif est un fac-

teur d’usure des pneus : le carrossage néga-

tif provoque de l’usure vers l’intérieur du

pneu, tandis que le carrossage positif en

provoque côté extérieur;

– Le pincement ou divergence (ouverture), se

mesure en degrés ou en millimètres et

représente la distance de laquelle les bords

AV des pneus sont plus rapprochés (ou

séparés) des bords AR (fig. GÉOM. 2).

OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES

– Avant toute tentative de modifier ou de corri-

ger le parallélisme, il faut inspecter et effec-

tuer les corrections nécessaires sur les

pièces ayant une influence sur la direction

du véhicule.

– Vérifier la pression des pneus ; tous les

pneus doivent être de la même dimension,

en bon état et présenter à peu près le même

degré d’usure.

– Vérifier les roues AV et les pneus en vue

d’excentricité.

– Inspecter les rotules et le serrage de toute la

timonerie de direction.

– Inspecter les ressorts AV et AR pour déceler

une éventuelle cassure ou flèche.

– Il ne faut contrôler la géométrie AV qu’après

avoir vérifié la pression des pneus, fait le

plein de carburant et en l’absence de passa-

gers ou de bagages dans le coffre. Le véhi-

cule doit également être sur sol plat ou sur

l’appareil de contrôle du parallélisme.

– Faire rebondir le véhicule à l’arrière puis à

l’avant, un même nombre de fois, en saisis-

sant le centre du pare-chocs, avant de véri-

fier la géométrie. Toujours relâcher les pare-

chocs lorsque la suspension est comprimée.

Carrossage

GÉNÉRALITÉS

– Le réglage du parallélisme du train AV

consiste à effectuer le réglage correct de

tous les angles relatifs de la suspension

affectant le roulement et la direction des

roues AV du véhicule.

– La méthode pour vérifier le parallélisme du

train AV dépend du type d’équipement utilisé

à cet effet. Les instructions accompagnant

l’équipement fourni par les constructeurs,

doivent toujours être respectées, à l’excep-

tion des spécifications prescrites par Chrys-

ler Corporation, lorsqu’il y a lieu.

– Le parallélisme du train AV est constitué de

six éléments de base, la hauteur, la chasse,

le carrossage, le pincement, l’inclinaison du

pivot de fusée et la divergence. De ces six

éléments, seuls le pincement et le carrossa-

ge sont mécaniquement réglables.

N o t a . – Il ne faut pas chercher à modifier un

élément quelconque de la suspension ou de

la direction, en le chauffant ou en le pliant.

CONTRÔLE

– À l’aide d’un appareil de contrôle approprié,

procéder au contrôle de l’angle de carrossage

(fig. GÉOM. 1).

– Se référer à la notice d’utilisation de l’appa-

reil.

– Vérifier l’angle, voir « Caractéristiques ».

RÉGLAGE

– Préparer le véhicule comme indiqué dans le

paragraphe « Opérations préliminaires ».

– Desserrer le boulon à cames (fig. GÉOM. 3).

– Faire tourner le boulon à cames pour dépla-

cer le sommet de la roue vers l’intérieur ou

l’extérieur, suivant le carrossage spécifié.

– Tout en maintenant le boulon à cames au

moyen d’une clé, pour l’empêcher de tour-

ner, serrer les écrous de boulon à cames au

couple de 10 daN.m + 90° .

Chasse

CONTRÔLE

– À l’aide d’un appareil de contrôle approprié,

procéder au contrôle de l’angle de chasse.

(Fig.GEOM.1)

(Fig.GEOM.2)

(Fig.GEOM.3)

page 114

GEOMETRIE DES TRAINS

– Se référer à la notice d’utilisation de l’appa-

reil.

– Valeur de l’angle de chasse : voir « Carac-

téristiques ».

RÉGLAGES

– Le réglage de l’angle de chasse n’est pas

possible.

– Si les valeurs relevées ne sont pas cor-

rectes, il y a lieu d’y remédier par le rempla-

cement de la ou des pièce(s)

défectueuse(s).

Parallélisme

CONTRÔLE

– À l’aide d’un appareil de contrôle aproprié,

procéder au contrôle du parallélisme.

– Se référer à la notice d’utilisation de l’ap-

pareil.

– Valeur de l’angle : voir « Caractéristiques ».

RÉGLAGE

– Préparer le véhicule comme décrit dans le

paragraphe « Opérations préliminaires ».

– Centrer le volant et le maintenir au moyen

de la pince pour volant de direction.

– Desserrer les conte-écrous de biellette de

direction (fig. GÉOM. 4).

– Faire tourner les biellettes intérieures pour

aligner les roues AV, conformément aux

spécifications de parallélisme (fig.

GÉOM. 2).

Attention. – Lors du réglage, ne pas tordre les

soufflets de caoutchouc entre les biellettes

intérieures et le boîtier de direction.

– Serrer les contre-écrous de biellette de

direction au couple de 7,5daN.m .

– Ajuster les soufflets entre le boîtier de direc-

tion et la biellette.

– Déposer la pince de blocage du volant.

ser d’un jeu nécessaire à la pose des cales

(fig. GÉOM. 6).

Nota. – Ne pas déposer les boulons de mon-

tage.

– Poser les cales pour obtenir le changement

d’angle de la roue.

– Ne pas utiliser plus de deux cales sur

chaque fusée.

– Chaque cale modifie l’angle de roue de 0,3° .

Parallélisme

– Pose de cale pour augmenter l’ouverture

(fig. GÉOM. 7).

– Pose de cale pour augmenter le pincement

(fig. GÉOM. 8).

Carrossage

– Pose de cale pour augmenter le carrossage

(fig. GÉOM. 9).

– Pose de cale pour diminuer le carrossage

(fig. GÉOM. 10).

– Une fois le carrossage et le parallélisme

réglés, serrer les quatre boulons de monta-

ge de l’ensemble de frein et de fusée.

– Serrer les boulons au couple de 1 0 , 8 d a N . m

(fig. GÉOM. 6).

– Reposer le tambour de frein (fig. GÉOM. 5).

– Reposer la rondelle et l’écrou.

– Serrer l’écrou de réglage au couple de

2 , 7 d a N . m à 3 , 4 d a N . m , tout en faisant tour-

ner la roue. Desserrer l’écrou de réglage

avec la clé pour relâcher complètement la

contrainte de roulement.

– Serrer l’écrou de réglage à la main.

– Placer le contre-écrou avec une paire d’en-

coches alignée sur le trou de goupille fen-

due.

– Poser la goupille fendue.

– Le jeu axial doit être compris entre 0 , 0 2 5 à

0 , 0 7 6 m m . Nettoyer et poser le chapeau à

graisse.

– Poser l’ensemble de roue. Serrer les écrous

de roue au couple de 12,9 daN.m .

– Abaisser le véhicule.

– Recontrôler la géométrie du train AR.

Train AR

Carrossage et parallélisme

CONTRÔLE

– À l’aide d’un appareil de contrôle approprié,

procéder au contrôle.

– Se référer à la notice d’utilisation de l’appa-

reil.

– Valeur des angles : voir « C a r a c t é r i s -

tiques ».

RÉGLAGE

–Si la géométrie doit être réglée, cela s’obtient

en ajoutant des cales de 0 , 0 1 0 m m entre

la surface de montage de la fusée et l’essieu

c o u l é.

– Chaque cale modifie l’angle de roue de 0,3° .

l Pose des cales de réglage AR

– Bloquer les roues AV pour immobiliser le

véhicule.

– Desserrer le frein de stationnement.

– Lever le véhicule pour relâcher complète-

ment la suspension AR et dégager les roues

du sol.

– Déposer les roues AR.

– Extraire le chapeau à graisse (fig.

GÉOM. 5).

– Déposer la goupille fendue et l’écrou cré-

nelé.

– Déposer l’écrou de réglage.

– Déposer le tambour de frein.

– Desserrer les quatre boulons de montage

d’ensemble de frein et de fusée, pour dispo-

(Fig.GEOM.4)

(Fig.GEOM.7)

(Fig.GEOM.9)

(Fig.GEOM.5)

(Fig.GEOM.6)

(Fig.GEOM.8)

(Fig.GEOM.10)

page 115

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