Aviakollekcija 2009-02 samolot transportowy С-130 Herkules.pdf

С-130Е из 317-го транспортного крыла ВВС США,

Загреб (Хорватия), июль 1992 г.

С-130Е из группы 1/1 ВВС Бразилии,

авиабаза Галеао, 1998 г.

С-130Е Национальной гвардии Пуэрто-Рико,

Сантьяго (Чили), 2006 г.

С-130Е ВВС Греции

«Геркулес» С.1 британских ВВС,

участвовавший в боевых действиях

на Фолклендских островах, 1982 г.

Прнложенне к журналу

«МОДЕЛИСТ -КОНСТРУКТОР»

Уважаемые любители авиации!

Данный выпуск познакомит вас с американским военно

транспортным самолётом С-1ЗО «Геркулес». Эта машина, соз

данная ещё в 1950-х ГГ., дО сих пор находится в производстве и

эксплуатируется в разных странах. Это самый распространён

ный в мире военно-транспортный самолёт.

Далее в первой половине 2009 г. вас ожидают номера об

отечественных самолётах и вертолётах ДРЛО, немецком истре

бителе Фоккер D.VII, созданном в конце Первой мировой войны

и в 1920-х гг. состоявшем на вооружении советской авиации,

разведчике и лёгком бомбардировщике Р-Зет и известном не

мецком бомбардировщике Юнкерс Ju 88. Второе полугодие

откроет номер о палубном штурмовике Як-З8.

В первом полугодии 2009 г. читатели смогут познакомиться

также со специальным выпуском о дальнем бомбардировщике

Ту-16.

В.Е.Иль""

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОНЕТ

С-130

IlrЕРVПЕСJJ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

боевая машина пехоты;

беспилотный летательный аппарат;

бортовое радиоэлектронное оборудование;

взлётно-посадочная полоса;

вспомогательная силовая установка;

газотурбинный двигатель;

дальнее радиолокационное обнаружение;

зенитный ракетный комплекс;

инфракрасный;

ложные тепловые цели;

переносной зенитный ракетный комплекс;

радиолокационная станция;

радиоэлектронная борьба;

самоходная артиллерийская установка;

турбовинтовой двигатель;

турбореактивный двигатель;

двухконтурный турбореактивный двигатель;

управление воздушным движением;

электронная вычислительная машина

Литература

1. Березин П.Ф., Гуля А.А. Военно-транспортная авиация капи

талистических стран, М, Воениздат, 1964

2. Зарубежные военно-транспортные самолёты, М., БНТ ЦАГИ,

1955

з. Дрожжин А., Алтухов В. Воздушные войны в Ираке и Юго

славии, М., Восточный горизонт, 1997

4. Aircraft annual 1982, Shepperton, 1981

5. Gаiпеs М. Hercules, L., 1984

Журналы: «Авиация и космонавтика», Air-Britain world, Air

forces mопthlу, Aiг iпtегпаtiопаl, Aiг pictoгial, Aiг pгogress, Flight

inteгnational, Letectvi а kosmonautika, Lotnictwo wojskowe, Model

aircгaft monthly, Skгzydlata Polska

2-2009 г." =

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской

Федерации ло делам лечати, телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций.

Per. свидетельство ПИ Н! 77-1343S

Издаётся с июля 2003 r.

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ - ЗАО «Редакция журнала

«Моделист-конструктор»

Главный редактор А.С.РАГУЗИН

Ответственный редактор В.Р.КОТЕЛЬНИКОВ

Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ

Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ

Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА

Обложка:

1 и 3-я стр. -фото А.Юргенсона;

2 и 4-я стр. -рис. А.Юргенсона

Редакция выражает благодарность за помощь

в подготовке номера

1127015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., A.Sa,

«Моделист-конструктор».

V 787-35-S2, 787-35-S4

М.

Никольскому и

Б.

Соломонову

www.modelist-konstruktor.ru

Подп. к печ. 15.01.2009. Формат 60х90 в. Бумага офсетная N�I.

Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 6.

Заказ N� 30. Тираж 1150 экз.

Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,

Адрес: г.Воскресенск, Московская обл., ул. Вокзальная, д.зо

в следующем выпуске «Авиаколлекции» -

краткий справочник «Отечественные самолёты

и вертолёты ДРЛО».

Мненне редакции не BcerAa СОВЛlДlет с мнением aBTopl.

Авторы материалов несут ответственност . Зl точност .

приведённ",х фактов, I также за ИСПОЛ"3081_ С8едений,

не noдлеЖlЩНХ пУ � IИКlЦИИ в откр"отой пеЧlТИ.

Ответственност . перед 31Ннтерес081НН . 'МИ СТОРОНlМИ 3" соблюдение их

lВТОРСКИХ прав несут автор" материалов.

Перепечатка в любом виде, поnност . ю или ЧCТАМИ, запрещеНI.

БМП

БПЛА

БРЭО

ВПП

ВСУ

ГТД

ДРЛО

ЗРК

ИК

ЛТЦ

ПЗРК

РЛС

РЭ Б

САУ

ТВД

Т РД

Т РДД

У ВД

ЭВМ

После окончания Второй мировой войны бесспорным ли

дером в области создания военно-транспортных самолётов

на долгие годы утвердились США. Это было обусловлено как

огромной экономической мощью страны, значительно окрепшей

за годы войны, так и геополитическими потребностями державы,

взявшей курс на достижение мирового господства. Последнее,

в свою очередь, требовало постройки надёжных «римских до

рог» (теперь - воздушных) для своих «имперских легионов».

В конце 1940-х - начале 1950-х гг. на вооружение ВВС США

поступили транспортные самолёты первого послевоенного

поколения, снабжённые герметизированными кабинами, вы

сотными поршневыми двигателями, и обладающие увеличенной

(в ряде случаев - трансконтинентальной) дальностью.

Возросшие возможности американской военно-транспортной

авиации были эффектно продемонстрированы в ходе Берлин

ского кризиса 1948 - 1949 ГГ., когда воздушный мост, наве

дённый в Западный Берлин, позволил США, Великобритании

и Франции сохранить контроль над этим анклавом. Затем

началась война в Корее, в которой транспортные самолёты

также сыграли довольно значительную роль, обеспечивая

вооружённым силам ООН как тактические перевозки и высад

ку воздушных десантов, так и оперативную и стратегическую

мобильность.

Наиболее удачными и массовыми послевоенными поршне

выми транспортными самолётами стали двухмоторные машины

фирмы «Фэйрчайлд»: С-119 «Флайинг Бокскар», способный

перевозить до 13 600 кг груза, и С-123В «Провайдер» С

грузоподъёмностью 1 О 900 кг. В парк американской военно

транспортной авиации входили таже тяжёлые четырёхмо

торные самолёты, предназначенные для трансатлантических

перевозок: С-118 «Лифтмастер» (грузоподъёмность 12 250 кг,

практическая дальность 6200 км), С-124 «Глоубмастер» 11 (гру

зоподъёмность 33 600 кг, максимальная дальность 11 000 км)

И ряд других машин.

1950-е гг. ознаменовались появлением тяжёлых самолётов с

газотурбинными силовыми установками. Здесь вновь тон зада

ли США, где конструкторами фирмы «Локхид» был разработан

знаменитый С-1 30 «Геркулес». В нём сочетались главные осо

бенности, присущие практически всем современным машинам

данного класса: наличие вместительной грузовой герметизиро

ванной кабины с крупногабаритным кормовым грузовым люком

и средствами механизации погрузки-выгрузки, значительная

грузоподъёмность, хорошие взлётно-посадочные характеристи

ки, экономичные ТВД, обеспечивающие высокую крейсерскую

скорость, современное навигационное оборудование. Его со

веТGКИЙ аналог и достойный соперник - Ан-12 - появился

четырьмя годами позже, в 1958 г. История «Геркулеса», уже

ставшего такой же классикой мирового авиастроения, как

ОН 9, «Дакота», Bf 109, МиГ-21 или Ан-2, начавшаяся более

50 лет назад, продолжается и сегодня ...

СОЗАНИЕ CМOA�TA

На рубеже 1940 - 1950-х гг. военно

транспортная авиация США располага

ла самым большим парком самолётов.

Однако все эти машины (в том числе и

наиболее современные, послевоенного

производства) были оснащены поршне

выми двигателями, ограничивающими их

лётные (в первую очередь -скоростные)

характеристики. К началу 1950-х гг. ВВС

США уже требовался новый, значительно

более скоростной «воздушный грузовик»,

способный решать десантные и транс

портные задачи в условиях противодей-

ствия авиации противника, оснащённой

реактивными истребителями. Нужно

было резко поднять максимальную ско

рость (с 400 -500 км/ч, предельных для

поршневых транспортных самолётов, до

600 -700 км/ч) и существенно повысить

рабочий потолок, сохранив при этом при

сущие технике предыдущего поколения

дальность и взлётно-посадочные харак

теристики.

Дооснащение самолётов вспомога

тельными турбореактивными двигателя

ми, широко практиковавшееся с конца

1940-х ГГ., являлось вынужденной по

лумерой, способной незначительно под

нять скоростные характеристики, замет

но «испортив» при этом жизнь наземному

персоналу, вынуденному обслуживать

на одной машине два типа двигателей с

разными типами топлива. Выход виделся

в полном переходе на газотурбинные

силовые установки. Наиболее подходя

щим типом ГТДдля военно-транспортной

авиации тогда справедливо считался тур

бовинтовой двигатель (ТВД), сочетающий

достаточную мощность с экономично-

«Авиаколекuия» NQ 2'2009

стью, значительно превосходившей ТРД

того времени.

2 февраля 1951 г. ВВС США напра-

13ИЛИ ведущим самолётостроительным

фирмам страны техническое задание на

создание нового тактического военно

транспортного самолеёта, предназначен

ного для замены всего многочисленного

и пёстрого парка средних «грузовиков»,

оставшегася со времён Второй мировой

войны. В чём-то оно повторяло предыду

щее задание 1949 г. Например, оговари

валась максимальная быстрота по грузки

и, особенно, разгрузки машины. Пол гру

эовой кабины должен был располагаться

на уровне кузова грузовика. Погрузку и

выгрузку намеревались осуществлять

через большой люк, оснащённый рампой,

по которой могла бы въезжать и выезжать

lюлёсная техника. В список необходимого

вошли антиобледенительная система,

флюгируемые воздушные винты с ре

версом (для уменьшения пробега на по

садке), ракетные ускорители (для умень

шения разбега при взлёте) и герметичные

I�абины. Самолёт должен был обладать

)(орошей устойчивостью и управляемо

стью в широком диапазоне центровок.

Удельная нагрузка шасси ограничива-

11ась пределами, допускавшими посадку

на грунтовой аэродром. Большое внима

ние уделялось упрощению обслуживания

машины на земле.

Однако задание 1951 г. существенно

отличалось от предыдущего по многим по

�:азателям. Опыт войны в Корее показал:

чтобы выжить в условиях появления в

воздухе реактивных истребителей, транс

портник должен летать гораздо быстрее.

Дальность полёта с полной загрузкой под

няли с 2400 до 3220 км. Максимальную

грузоподъёмность увеличили до 17 000 кг

(при нормальной - 13 61 О кг), чтобы

иметь возможность перебрасывать по воз

духу перспективные, более «увесистые»

образцы вооружения и военной техники

(в частности - самоходные установки с

неуправляемыми ракетами «Онест Джан»

с: ядерной боеголовкой). При перевозке

личного состава машина могла брать на

борт 64 парашютиста или 92 пехотинца с

полным вооружением. Габариты грузовой

кабины примерно соответствовали желез

нодорожному вагону. Рампа должна была

открываться не только на земле, но и в

гюлёте, занимая любое проме ж уточное

(меду закрытым и полностью открытым)

положение, что требовалось для упро

щения десантирования людей и техники.

Планеру самолёта необходимо было вы

держивать перегрузки до 2,5 g.

Обеспечить самолёту требуемые лёт

ные данные с поршневыми моторами

стало уже нереально. Поэтому в задании

прямо предписывалось использовать тур

бовинтовые двигатели (ТВД). Количество

их не оговаривалось, но подразумева

лось, что больше двух, чтобы выполнить

высокие требовани: · к полёту с одним

вышедшим из строя двигателем.

На объявленный конкурс свои пред

ложения представили фирмы «Локхид»,

Макет «Геркулеса» в том виде, в котором он был впервые представлен публи

ке в 1951 г.

«Фэйрчайлд», «Дуглас» И «Боинг». Про

ект L-206 разработали в конструкторском

бюро «Локхид» В Бэрбенке (Калифор

ния). Ведущим конструктором являлся

А. Флок, общее руководство осуществлял

. Хокинс. Проект интегрировал в себе

множество новаторских решений 1940-

1950-х гг., впоследствии ставших клас

сическими применительно к военно

транспортным самолётам. Конструкторы

выбрали схему моноплана с высокорас

положенным крылом. Это позволило по

низить высоту грузового пола примерно

до метра и тем самым облегчить погрузо

разгрузочные работы. Крыло имело боль

шое удлинение, что способствовало уве

личению дальности полёта, и снабжалось

мощнейшей механизацией для улучше

ния взлётно-посадочных качеств и по

ведения машины на малых скоростях. На

крыле в ряд стояли четыре ТВД Аллисон

Т56-А-1 мощностью по 3750 э.л.с., вра

щавшие трёхлопастные флюгируемые

реверсивные винты «Кэртис-РаЙт». Для

сокращения разбега предусматривался

комплект из восьми твёрдотопливных

ракетных ускорителей.

Самолёт имел герметизированный

фюзеляж с сечением, близким к прямоу

гольному, оснащённый огромными грузо

выми «воротами» с рампой в кормовой

части. Рампа являлась нижней створкой

грузового люка, верхняя створка в откры

том положении поднималась в фюзеляж.

В планере применили много новшеств:

фрезерованные монолитные панели

обшивки крыла и пола кабины, крупно

габаритные поковки, широко использо

вались сварные и клеёные соединения.

Применение новейших высокопрочных

Второй опытный образец (( Геркулеса», УС-130А, впервые поднимается в небо,

Бэр6енк, 28 августа 1954 г.

«Двиаколлекuия» NQ 2'2009

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: