1. Współczynniki oporu aerodynamicznego podzespołów samolotu
A. kadłub opływowy
cf – współczynnik oporów tarcia dla Re=3,1.106 [Z.67]
– współczynnik uwzględniający wpływ kształtu kadłuba na opór [Z.68]
– współczynnik uwzględniający wpływ ściśliwości powietrza na opór kadłuba[Z.69]
Sck – pole powierzchni kadłuba omywanej przez powietrze
Sk – pole maksymalnego przekroju czołowego kadłuba
lk – długość kadłuba
lk = 8m
lnk=1,74m
Sk= 1,084m2
Sck=23,74m2
Rek=
Rek =
M= 0,1
cf = 0,00275
= 1,16
= 1,0
B. usterzenie poziome
CmS.A. = -0,05
= 0,28
= 0,25
SH =2,82 m2
lH = 4,12 m
S = 15,8 m2
ca = 1,65m
=0,85
wartości w tabeli 1.1
Re1= 2,44.106
Zatem zgodnie z instrukcją Re odczytane dla NACA 0009: Re = 3.106
i (CxH)min=0,0052
= 0,005
eH = 0,8
bH =3,19m
C. Usterzenie pionowe
= 0,0052*
*wg NACA 0009
D. Inne elementy samolotu
Lp
Podzespół
Cxj
Sj
Cxj.Sj
Źródło danych
1
Kadłub
0,06986
1,084
0,07573
proj-03.pdf
2
Owiewka kabiny
0,012
0,1022
0,00123
kabiny.pdf
3
Usterzenie pionowe
0,0102
0,3229
0,00329
proj-03.pdf; Raport No. 824
4
Wlot powietrza
0,1806
0,0547
0,00988
inne.pdf
0,0901
2. Opory szkodliwe samolotu
ξ = 0,35
Cz+max =1,5252
Cz-max = -0,5682
3. Współczynnik oporu kompletnego samolotu
Cx’p – współczynnik oporu płata,
Kinterf = 0,09
4. Współczynnik siły nośnej samolotu
- współczynnik siły nośnej
wartości , K i E w tabeli 1.1
Tabela 1.1
K
E
α
-0,5682
-0,0555
0,0105
0,0077
0,0273
-0,5781
-14,3825
-119,5848
-8
kawitacja