ABSC08_10_024-031_M3vs135i.pdf

Vergleich Zwei Getunte BMw 135i fordern den M3

Unter Druck

 Noch rollt die Angriffswelle im 

Verborgenen, belässt den M3-Pilo-

ten in einem trügerischen Nürburg-

ring-Idyll:  Von  oben  streichelt  

die Abendsonne das Carbondach,  

unten cremen sich lauwarme Cup-

Michelins in die Teerporen. Das 

Chromrohrquartett am Heck träl-

lert sein rauchiges Lied. Und vorn, 

hinter der Boxernase, grummelt der 

Saugrohreinspritzer  das  seinige. 

Liebhaber der Motorenbaukunst 

schmachten dahin, iltern das Klim-

pern der acht Einzeldrosselklappen 

aus dem schwermechanischen The-

ma. Und geraten unvermeidlich in 

Ekstase, sobald der Pilot die Schlag-

zahl erhöht, die Kolben durch ihre 

insgesamt  vier  Liter  Hubraum 

stampfen und 1613 heckgetriebene 

Kilo unter zornigem Hämmern auf 

die NGK-Schikane zuschießen. Ein 

Schauspiel für BMW-Fans, busi-

ness as usual für den M3.

Zumindest, bis zwei Pixelschatten 

den Pistenhorizont belecken. Sich 

– rapide anwachsend – als rangnie-

dere Markenkollegen entpuppen, 

mit Macht in die aerodynamisierten 

Rückspiegel drängen. Um schließ-

lich wie ansatzlos vorbeizuhasten 

und den M3-Piloten von ihren Hin-

terteilen lesen zu lassen: BMW. 

135i. Offensichtlich getunt.

Besonders provokant salutiert der 

ACS1  Turbo  von  AC  Schnitzer. 

Nicht nur, dass er seinem Opfer  

einen  gigantischen  Entenbürzel 

entgegenstreckt, er unterzieht den 

Überholten auch noch einer höh-

nisch-triumphalen Zwangsbeschal-

lung aus dem Sportschalldämpfer.

Achtung Hintermann:

Im frommen Normal-

modus ist der M3 den

engagierten Tuning-

135i unterlegen. Kön-

nen die hochgelobten

Fahraktivitätssysteme

die drohende Nieder-

lage noch abwenden?

24 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2008

Mit Ladedruck an die Spitze? AC Schnitzer und Evotech schicken den BMW 135i in die Muckibude. Ihr Zielobjekt: König M3 der Vierte von Bayern. Gelingt den Revoluzzern der Putsch?

Mit Ladedruck an die Spitze? AC Schnitzer und Evotech schicken den BMW 135i in die Muckibude. Ihr Zielobjekt: König M3 der Vierte von Bayern. Gelingt den Revoluzzern der Putsch?

evOTecH 135i

Ac ScHNITZer ACS1 TURBO

BMW M3

evotech duckt seinen 135i um 40 Millimeter, dem AcS1 genügt schon eine Absenkung um 30 Millimeter. Der M3 begnügt sich mit dem Serientrimm

Oktober 2008 ∧ Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 25

Vergleich Zwei Getunte 135i fordern den M3

Ac ScHNITZer ACS1 TURBO Der AcS1 bietet maximalen Fahrspaß – da vergisst man schonmal, den Tank zu deckeln

Wie von einem Schweizer nicht 

anders zu erwarten, regelt der Evo-

tech solche Kraftdemonstrationen 

weit diplomatischer. Generiert AC 

Schnitzer mit einer vergitterten XL-

Frontschürze das Überholprestige 

eines  ganzen  Räumkommandos, 

begnügt sich der Eidgenosse mit ei-

nem düsteren Antlitz, das freund-

liche Grinsen des Serienautos zum 

i esen Blick erzürnt, allerdings oh-

ne mit provokantem Heckschmuck 

zu balzen. 

Mit freundlichem Grinsen hat die 

Miene des M3-Fahrers angesichts 

der aufmüpi gen Tuningbande der-

cke gehen. Denn die Tuner wollen 

ihm ans Leder. Dem BMW M3, 

jenem 420-PS-Bodybuilder, jener 

penibel ausbalancierten Kreuzung 

aus Rennwagen und Mittelklasse-

coupé. Das Kompaktsegment droht 

dem Megastar der BMW-Welt. Ma-

jestätsbeleidigung  oder  Größen-

wahn?

Mit stumpfen Waffen kämpft je-

denfalls keiner der Rebellen. Schon 

die Stangenware stichelt mit 306 PS, 

wuchert ab 1300/min mit 400 New-

tonmetern, bereitgestellt von zwei, 

zur Minimierung des Turbolochs 

unterschiedlich  dimensionierten 

Ladern. Beschwerden über Muskel-

schwäche? Wohl eher nicht! Den-

noch lechzen PS-Junkies nach Leis-

tungsampullen. Wie wär’s denn mit 

sagenhaften 403 PS von Evotech 

oder immerhin 360 Pferden von AC 

Schnitzer?

Wünsche nach noch mehr Power 

verpuffen ebenso wie die Gelassen-

heit ahnungsloser Beifahrer, sobald 

Der ACS1 verhöhnt

alle Direktlenkung

getauften Systeme

weil etwa so viel gemein wie Mün-

chen mit Wanne-Eickel. Und auch 

der Hightech-V8 würde wohl am 

liebsten durch seine gewölbte De-

Die schüchterne Inszenierung des drehgierigen v8-Saugers mit 420 PS will

nicht so recht zur extrovertierten Dampfhammer-charakteristik passen

Der ebenso dezent wie ergonomisch einwandfrei gestaltete Innenraum

distanziert sich nur in wenigen Details vom ordinären 3er-coupé

Hinter den polierten Alus hockt das

gelochte erfolgsgeheimnis des M3

Die seitlichen Abwärmekiemen die-

nen dem M3 als erkennungszeichen

Die Sportsitze kosten zwar Aufpreis,

entschädigen aber mit gutem Halt

Beleuchteter und grifﬁ ger Knauf für

sechs optimal abgestufte Gänge

26 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2008

vielfach individualisiertes

cockpit mit Silbercarbon

und neckisch designtem

iDrive-regler

Den auf 360 PS angefütterten Biturbo-reihensechszylinder überspannt eine

ebenso hübsche wie gewichtsoptimierte Federbeinbrücke

Driftwillige müssen zunächst die

pappenden cuppneus überwinden

Die perfekten Schalen sind jeden

einzelnen ihrer 520 556 cent wert

Hinter Gittern: Der Ölkühler ver-

steckt sich hinter der Schürze

DIe Bicolor-räder vom Typ Iv drama-

tisieren die seitliche Silhouette

der Dreiliter im ACS1 knurrig los-

legt, mit turbounüblicher Leichtig-

keit in die Drehmomentwoge hech-

tet und die bis 320 km/h gedehnte 

Tachoskala nach nur 18,1 Sekun-

den Tempo 200 meldet. Eine Ju-

belarie auf Ladedruck, Turbinenrad 

und Turboschub, die der eupho-

risch voranjubelnde Evotech in Sa-

chen Längsdynamik noch überl ü-

geln kann. Ab 2000/min schnalzt er 

voran, als hätte Dopingdoktor Fu-

entes persönlich ein paar Ampullen 

EPO ins Super Plus gemogelt. Trotz 

einer weitläui geren Druckaufbau-

passage bis Landstraßentempo Nie-

keitskonter: 272 zu 290 km/h zu-

gunsten des ACS1.

Okay, auf der Autobahn muss 

sich der M3 seiner elektronischen 

Fessel beugen. Doch auch beim 

Athletikcheck wirkt der noch junge, 

womöglich vom Einfahrprogramm 

zurückgehaltene Vierliter des Test-

wagens wie ein geschlauchter Bun-

desligaproi  nach der Fußball-EM. 

Mit 5,2 Sekunden bis 100 hinkt er 

jedenfalls  nicht  nur  der  Tuner-

bande, sondern auch der eigenen 

Werksvorgabe hinterher. Doch ein 

waschechter Bayer lässt sich von 

einer Stammtischschlappe nicht die 

Gaudi vermiesen. Auf geht’s!

Während ihr vermeintlich krän-

kelnder Topstar den BMW-Fans 

Sorgenfalten in die Stirn furcht, 

schöpft die Rebellengilde Hoffnung. 

Ein Kampf gegen einen angeschla-

genen Boxer? Die Sensation als 

Pl ichtübung? 

Von wegen. Vor allem der Pilot 

des  Evotech  i ndet  sich  allzu 

Beim Athletikcheck

wirkt der M3 wie

ein müder Sportler

re an Niere, schenkt Evotech dem 

Aachener Rivalen bis 200 über eine 

Sekunde ein, läuft aber trotz Mehr-

leistung in den Höchstgeschwindig-

BMW M3 Je nach Schlagzahl summt der M3 im café-del-Mar-Stil oder putzt die Ohren mit beinhartem Schwermetall

Oktober 2008 ∧ Nr. 10 | AUTO BILD SPORTSCARS 27

Vergleich Zwei Getunte BMw 135i fordern den M3

evOTecH 135i Zum reinrassigen rennstreckentier fehlt dem evotech 135i die Härte. Driften klappt aber sensationell gut

schnell  in  einem  harten  Kampf 

gegen die eigene Maschine wieder. 

Denn wenn kurvenausgangs die 

Drehmomentbombe  an  der  An-

triebsachse  detoniert,  Grip  in 

Schlupf verraucht und das Hinter-

teil relativ unvermittelt gen Gras-

narbe l üchtet, bildet sich nicht nur 

bei  Amateuren  ein  Schweißi lm 

zwischen Lebenslinie und Lenkrad-

kranz.  Ladedruckproi s  dagegen 

rechnen mit der leicht lethargi-

schen Gasannahme, portionieren 

maximal 520 Newtonmeter mit Ze-

hennagelsensibilität auf der Kur-

belwelle, speichern die Energie des 

aber ebenso kuriert wie die völlig 

überforderten Antriebsräder: Spe-

ziell in engen Ecken verweigern 

sich die Cup-Michelins ihrem Grip-

auftrag, betteln mit Kokelwölkchen 

um Gaslupfer oder lassen Drehmo-

mentüberdruck  mangels  Sperre 

über ein wild scharrendes Rad ent-

weichen. Schade, zumal nicht nur 

ein  stimmgewaltiger  Endschall-

dämpfer, sondern auch ein trakti-

onstärkendes Sperrdifferenzial im 

Evotech-Regal lagern. 

Kompromisse eingehen? Nicht 

die Tugend der Schnitzer-Inter-

pretation eines 135i. Schon der Auf-

kleber auf der Seitenscheibe pro-

phezeit ein Kind der Nordschleife. 

Gebaut für Bestzeiten, nicht für 

zweite oder gar dritte Plätze. Dafür 

büßen muss der Alltagsfahrer. Ta-

riert Evotech die Härte der Bilstein-

Lösung  gekonnt  aus,  balanciert 

überaus galant zwischen Landstra-

ßenspaß  und  Langstreckentaug-

lichkeit, verlangt das Hausfahrwerk 

Wenn die Drehmo-

mentbombe zündet,

kokeln die Pneus

Heckschwungs und entladen sie am 

Scheitelpunkt. Potenziell hochgra-

diges Rennsporti eber, von dem die 

konditionsschwache Serienbremse 

Minuten vor der entscheidung: Die Turbobande sehnt die Startﬂ agge herbei. Der M3 hält sich dezent zurück – im Stile eines champions

28 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 10 ∧ Oktober 2008

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