RIO_Engine_PL.pdf

Silnik

Spis treści

Opis Ogólny

Dane Techniczne Silnika

Rozwój Techniczny Silnika

Ustawienia Regulacyjne Silnika

Silnik

Opis Ogólny

Niedawno rozwinięte silniki serii A zaprojektowane przez Kia Motors dostarczają nam lepsze osiągi,

ekonomiczność i wyrafinowanie. Pomimo że silniki serii A bazują na silnikach serii B montowanych w

samochodach Avella(Aspire, Festiva), Pride, Sephia, wprowadzone obszerne zmiany znacznie

polepszają ich funkcjonowanie.

Zoptymalizowana komora spalania i głowica cylindrów zmniejszyła natężenie dźwięku z komory spalania

oraz poprawiła osiągi, zmniejszyła ilość zużycia paliwa i emisję gazowych substancji toksycznych.

Zintegrowany kolektor dolotowy z filtrem powietrza umożliwił łatwiejsze i pozostawiające więcej miejsca

zaprojektowanie przestrzeni przedziału silnika.

Czujnik spalania stukowego został zaadaptowany dla bardziej zawansowanego sterowania kątem

wyprzedzenia zapłonu aby uzyskać więcej mocy bez efektu spalania stukowego.

Zainstalowano sprężyny zaworowe o zmniejszonej sztywności oraz zawory o zmniejszonej wadze.

Plastikowa pokrywa głowicy, 8 przeciwciężarów wyrównoważających wał korbowy, aluminiowa miska

olejowa i wzmocniony blok cylindrów zmniejszyły hałas oraz wibrację.

Zainstalowano również system powrotu paliwa, wysokiej gęstości polietylenowy bak paliwa oraz dużych

rozmiarów tłumik wykonany ze stali nierdzewnej.

Dane Techniczne Silnika

pozycja

A3E

A5E

A5D

Typ

In-line 4 Cylinder

Układ zaworów

SOHC 8 zaworów

DOHC 16 zaworów

Maks. Moc (KM / obr / min )

84/5000

95/5000

108/5000

Maks. Moment (Kgm / obr / min )

12.1/3000

13.8/3000

14.3/3000

Komora Spalania

Daszkowy

Pojemność (cm 3 )

1343

1493

Średnica ×Skok

75.5 ×75

75.5 ×83.4

Stopień sprężania

9.5

Ciśnienie sprężania (kg/cm 2 - obr / min )

12-280

Fazy

Rozrządu

Zaw. ssące

Otwarcie

(przed GMP)

10º

6º

Silnik

Zamknięci

(przed DMP)

46º

54º

46º

Otwarcie

(przed GMP)

Zaw.

wydechowe Zamknięci

(przed DMP)

46º

54º

46º

10º

6º

Luz zaworowy

Obroty biegu jałowego ( obr / min )

750±50

Kąt wyprzedzenia wtrysku (przed GMP)

8º± 5º

Kolejność zapłonu

1 → 3 → 4 → 2

Rozwój Techniczny Silnika

System dolotowy

Filtr Powietrza

Filtr powietrza

Rezonator

Wlot

Świeżego

Listwa

il j

Kolektor Dolotowy

Filtr powietrza, listwa zasilająca i kolektor dolotowy tworzą zintegrowaną całość w celu zachowania

przestrzeni w przedziale silnika. Dzięki zaadoptowaniu rezonatora aż o 7dB zredukowano hałas w

układzie dolotowym.

Zoptymalizowano długość kolektora dolotowego volume of surge tank ?????

Silnik

Wał korbowy

W silniku A5 zainstalowanych jest 8 przeciwciężarów

wyrównujących w celu obniżenia drgań.

Głowica cylindrów

-Ulepszono sztywność sprężyn zaworowych

-Zredukowano masę zaworów

-Stalowa uszczelka (0.5mm) głowicy cylindrów

-Metoda dokręcania śrub głowicy cylindrów

1. Dokręć momentem 5kg-m i poluzuj

2. Dokręć ponownie momentem 2.5kg-m i

przekręć o kąt 90º ±5º

-Reduk cam vibration with one piece type cam

carrier.

-Plastikowa pokrywa głowicy cylindrów zastosowana

w celu redukcji hałasu i drgań.

Blok silnika (cylindrów)

-Aluminiowa miska olejowa została zastosowana aby zwiększyć efektywność chłodzenia oraz

zmniejszyć hałas silnika (A5D).

-Poprawiono wydajność paliwa aby zminimalizować hałas czynnika chłodzącego w bloku silnika.

-Termostat zaczyna otwierać się w temperaturze 86.5~89.5ºC, całkowite otwarcie w temperaturze 100ºC.

-Wzrost temperatury jest związany z WTS.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: