dim3.04.pdf

3 / 2004

ISSN 1643-1618

W kwartalniku DROGI i MOSTY drukowane s¹ prace naukowe, nauko-

wo techniczne i studialne z dziedziny in¿ynierii l¹dowej, obejmuj¹ce za-

gadnienia z zakresu projektowania, budowy i utrzymania dróg, lotnisk,

mostów oraz innych obiektów infrastruktury drogowej.

ZESPÓ£ REDAKCYJNY

Micha³ A. Glinicki - redaktor naczelny

Mariusz Wojdal - sekretarz redakcji

Juliusz Cieœla, Stanis³aw P. Glinicki,

Szymon Imie³owski, Jerzy Pi³at

RADA PROGRAMOWA

Andrzej M. Brandt, Maciej Gryczmañski, Józef Judycki,

Wojciech Radomski, Leszek Rafalski, Dariusz Sybilski,

Antoni Szyd³o, Witold Wo³owicki

ADRES REDAKCJI ”DROGI i MOSTY”

INSTYTUT BADAWCZY DRÓG I MOSTÓW

ul. Jagielloñska 80, 03-301 Warszawa

tel.(0-22) 811 39 99, 675 57 88 fax (0-22) 811 17 92

e-mail: drogiimosty@ibdim.edu.pl

”DROGI i MOSTY” 3/2004

SPIS TREŒCI

Andrzej M. Brandt − Uwagi o trwa³oœci konstrukcji betonowych ········5

Janusz Kasperkiewicz – Omo¿liwoœciach zastosowañ metod

Sztucznej Inteligencji w in¿ynierii l¹dowej ······················15

Maciej Kruszyna,Antoni Szyd³o − Optymalizacja podzia³u

sygna³u zielonego na przejœciu dla pieszych w oparciu o œrednie straty czasu ····37

Jerzy Odorowicz − Badania doœwiadczalne nad œciskaniem prêtów

pryzmatycznych w zakresie odkszta³ceñ sprê¿ysto-plastycznych ···········53

CONTENTS

AndrzejM. Brandt − Towards durability of concrete structures ·········5

Janusz Kasperkiewicz – Onpossibilities of application

of Artificial Intelligence methods in Civil Engineering ················15

Maciej Kruszyna,Antoni Szyd³o − Optimisation of green

light time split at pedestrian crossing based on average delays ············37

Jerzy Odorowicz − Experimental tests of compressed prismatic beam

columns in the range of elasto-plastic deformations ··················53

DROGI i MOSTY

Nr 3

2004

ANDRZEJ M. BRANDT 1)

UWAGI O TRWA£OŒCI KONSTRUKCJI

BETONOWYCH

W artykule przedstawiono krótki przegl¹d tych zjawisk i czynników

nietechnicznych, które wp³ywaj¹ decyduj¹co na trwa³oœæ wszystkich konstrukcji budowlanych i

in¿ynierskich, a zw³aszcza konstrukcji betonowych. Nie tylko w Polsce, ale równie¿ w wielu

innych krajach obserwuje siê wzrost liczby awarii, uszkodzeñ i przedwczesnego zu¿ycia

konstrukcji, co powoduje liczne spory o odszkodowania i procesy s¹dowe. Rozwiniêto znan¹

koncepcjê projektowania trwa³oœci konstrukcji, pos³uguj¹c siê pó³probabilistyczn¹ metod¹

stanów granicznych z czêœciowymi wspó³czynnikami, która u³atwia uwzglêdnienie ró¿nych

aspektów, decyduj¹cych o trwa³oœci..

1. WSTÊP

Trwa³oœæ budowli jest obecnie tematem najczêœciej podejmowanym bezpoœrednio

lub poœrednio w pracach badawczych, w referatach i dyskusjach na konferencjach.

Dzieje siê tak nie tylko w Polsce, ale tak¿e w wielu krajach, uwa¿anych za zaawanso-

wane technicznie. Wystarczy przypomnieæ, ¿e w USA rocznie wydaje siê oko³o 6,6

miliardów dolarów na naprawy nawierzchni drogowych i 20 miliardów na naprawy

mostów betonowych, [1].

Równie¿ w Niemczech i w Szwajcarii, gdzie wysoki poziom techniczny i tradycje

starannoœci w pracy powinny zapewniaæ odpowiedni¹ trwa³oœæ budowli, sytuacja jest

podobna - szczególnie konstrukcje in¿ynierskie, nara¿one na wp³ywy atmosferycz-

ne, okazuj¹ siê nietrwa³e. Sytuacja nie ulega widocznej poprawie, mimo ¿e

1) prof. dr hab. in¿. (em.) − Instytut Podstawowych Problemów Techniki PAN, Warszawa

STRESZCZENIE.

Andrzej M. Brandt

w kolejnych raportach i sprawozdaniach formu³owane s¹ trafne zalecenia,

œwiadcz¹ce o dostatecznej wiedzy o przyczynach i niezbêdnych œrodkach zarad-

czych, [2], [3]. Powstaje pytanie, jakie s¹ tego przyczyny, jak mo¿na to zmieniæ i kto

to powinien zrobiæ, aby budowle nie ulega³y przedwczesnemu zu¿yciu.

Trwa³oœæ okreœlana jest jako zdolnoœæ konstrukcji to spe³niania minimum swojej

funkcji przez okres planowanego u¿ytkowania i w przewidzianych warunkach, bez

koniecznoœci ponoszenia nadmiernych kosztów napraw i konserwacji. Trwa³oœæ

konstrukcji ³¹czy siê poœrednio z wa¿nym aspektem rozwoju naszej cywilizacji - ze

zrównowa¿onym rozwojem.

Oprócz wzglêdów bezpieczeñstwa, wystêpuj¹ tak¿e argumenty wynikaj¹ce z ogól-

nie pojmowanego kosztu budowli, uwzglêdniaj¹c tu koszt wzniesienia i koszty w

ca³ym okresie eksploatacji oraz koszt rozbiórki po zakoñczeniu tego okresu.

Rozwa¿ania niniejsze s¹ ograniczone do konstrukcji z betonu, chocia¿ wiele pojêæ,

okolicznoœci i argumentów mo¿e dotyczyæ równie¿ innych konstrukcji. Nie jest ce-

lowe podawanie tu recept na trwa³e betony i zaleceñ technologicznych, poniewa¿

wszystkie potrzebne wiadomoœci mo¿na znaleŸæ w licznych podrêcznikach. Warto

natomiast rozpatrzyæ przyczyny, dlaczego ta wiedza nie jest w pe³ni stosowana w

budownictwie.

Poza czynnikami zewnêtrznymi i wewnêtrznymi, które mog¹ powodowaæ uszkodze-

nia betonu i konstrukcji, istnieje wiele wp³ywów poza technicznych, które warto

szczególnie rozwa¿yæ. Wystêpuj¹ one we wszystkich kolejnych etapach powstawa-

nia budowli, takich jak:

– planowanie i przygotowywanie inwestycji,

– za³o¿enia projektowe, projekt techniczny i technologiczny,

– szczegó³owe rozwi¹zania materia³owe,

– wznoszenie budowli wraz z okresem dojrzewania betonu i pracami wykoñcze-

niowymi.

2. PLANOWANIE, PRZYGOTOWANIE

I REALIZACJA INWESTYCJI

W tym etapie wyst¹piæ mog¹ istotne przyczyny zmniejszonej trwa³oœci konstrukcji,

determinuj¹ce jakoœæ przyjêtych rozwi¹zañ. S¹ to przyczyny, które mo¿na okreœliæ

jako nie techniczne argumenty przy wyborze rozwi¹zañ konstrukcyjnych, mate-

ria³owych i organizacyjnych, które okreœlaj¹ koñcow¹ jakoœæ budowli. Najczêœciej

takie niew³aœciwe decyzje s¹ podyktowane wzglêdami oszczêdnoœci i przyspieszenia

prac, a przez to ograniczenia kosztu, ale czasami tak¿e niekompetencj¹. Zmniejszenie

kosztu dotyczy tylko tych pozycji, które wydatkowane s¹ od pocz¹tku a¿ do oddania

budowli do u¿ytkowania (ang. first cost ), natomiast nie s¹ uwzglêdniane koszty

utrzymania, napraw, okresowego wy³¹czenia z u¿ytkowania podczas napraw,

DROGI i MOSTY 3/2004

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: